多式聯運拓途徑，重現貨到漢口通
2016年，湖北水運效果單殊為不易。全省全年完結港口吞吐量、集裝箱吞吐量3.5億噸、141萬標箱，別離同比增加6.4%、6.3%；完結水路貨運量3.5億噸、貨物周轉量2624.5億噸公里，別離同比增加8.9%和7.2%。
多式聯運作用特別。
曾經，湖北交通區位優勢明顯，但各種運送方法接駁上卻存在“碎片化”傾向。上海航空國際物流以武漢為例，機場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱基地站又在東西湖，各種運送節點之間并無高效的轉運方法，運送本錢被抬高。展開多式聯運，打通運送節點，前進運送功率，下降運送本錢，是自貿區樹立的必定請求。
中歐（武漢）鐵水聯運項目列入交通部第一批多式聯運試點演示；中歐（武漢）貨運班列全年發運2.2萬標箱，同比增加30%；陽邏港疏港鐵路項目一期工程開工樹立，宜昌港紫云鐵路根本建成；武漢港試點啟運港退稅可提前30天處理出口退稅，宜昌港啟用水運口岸聯檢基地，全省從事世界船只署理和辦理、無船承運等海運輔佐業企業抵達86家。
航運效力晉級，港產互融以港興城
2016年11月22日，國度發改委召開專題會議，理解將從10個方面加速長江經濟帶航運基地樹立，第9條理解提出“協同展開高端航運效力，拓寬航運基地事務范圍”。同一天，武漢航運生意所發布數據閃現，自2015年10月16日重組運營一年來，生意額達7.5億元。
省港航局局長王陽紅表明，縱觀世界公認的世界航運基地城市，無論是倫敦、紐約、鹿特丹，仍是新加坡、香港、東京，無不是本地域的經濟基地。創造“長江中游航運基地”，并不是簡單的樹立航運基地，其基地內在是以長江黃金水道為依托，通過航運基地樹立，構成長江中游區域的經濟基地。
別離湖北自貿區獲批這一歷史機會，航運效力工業將增強金融組織和航運事務系統樹立，推動建立航運融資擔保組織，構建具有投融資商品發布、航運資信評價、投融資供需促成、投融資辦理功用的渠道。活躍培養航運產權、船只、設備、航運電商的資金支授予結算，吸收區域航運金融結算基地落戶，活躍籌建航運工業基金。“至2020年，根本建成以集裝箱港區、臨港歸納保稅園區、航運生意所為首要依托的基地功用區，變成供給航運生意、人才培養、融資租借、穩妥等高端效力的基地。”王陽紅說。
綠色航運系統，讓江河更清洗
國務院《長江經濟帶展開計劃綱要》理解提出，長江經濟帶展開要走生態優先、綠色展開之路，把大保護放在首要方位。創造以生態航道、綠色港口、低碳船只為要點的綠色航運系統，湖北義不容辭。
生態航道方面，航道整治工程推廣環保驅魚、生態護坡等新技能；加速電子航道圖、太陽能一體化航標燈等使用，促進航道設備節能減排技能改造。
綠色港口方面，推廣集裝箱門式起重機“油改電”技能，研討推廣港口裝卸機械運用LNG清洗動力，推動碼頭靠港船只運用岸電。加速水上LNG加氣站計劃計劃,推廣LNG動力演示船。樹立和完善碼頭、裝卸站和船只修造廠殘余接收、轉運及處置處置系統，推動船只日子污水處置裝置改造作業。
一年來，湖北以“的決計、鐵的手段、鐵的紀律”餞別“綠色展開、生態優先”理念，通過關停、拆解、搬遷、復綠，長江沿線367個不合法碼頭被撤銷，清退岸線41公里，一舉改動多年來積弊叢生的亂占亂用長江岸線景象。